Después de un historial de perseguir ganancias basadas en el CO2, evaluamos si la industria de la automoción puede ayudar a salvar el planeta.

El cambio climático se ha convertido en un problema global global y la necesidad de reducir las emisiones de CO2 para detener el calentamiento global ahora (en gran medida) se acepta como un hecho científico. Y no hay escapatoria de que la industria de la automoción es un contribuyente importante a las emisiones de CO2.

Puede sonar audaz, incluso algo hipócrita, escuchar a los jefes de la industria decir que quieren tomar la iniciativa para reducir las emisiones de CO2. Pero eso es exactamente lo que hizo el jefe de Volvo, Håkan Samuelsson, en el reciente lanzamiento del XC40 Recharge, el primer automóvil eléctrico de la firma.

«A pesar de décadas de cumbres políticas climáticas y objetivos de emisiones muy audaces, los niveles de CO2 siguen aumentando», dijo Samuelsson. «Se necesita algo más para cambiar el rumbo, y creemos que la respuesta debe ser la acción de la comunidad empresarial».

¿Pueden contribuir las marcas a salvar el planeta reduciendo las emisiones de CO2?

Del mismo modo, el jefe de I + D de Hyundai, Albert Biermann, dijo recientemente que «la industria de la automoción debe desempeñar un papel importante para encontrar soluciones al problema del calentamiento global. Queremos ser un gran jugador en este planeta, por lo que asumimos nuestra responsabilidad de encontrar soluciones sostenibles»

Sin lugar a dudas, el movimiento actual hacia la electrificación masiva por parte de la industria ha sido provocado principalmente por objetivos de emisiones cada vez más difíciles de la Unión Europea y otros organismos reguladores. Esos objetivos son en gran medida producto del Acuerdo de París de 2016, firmado por 195 naciones, que tiene como objetivo limitar el calentamiento global a 1.5 grados por encima de los niveles preindustriales.

La Unión Europea ha exigido objetivos de emisiones promedio de flota difíciles para los fabricantes de automóviles, comenzando con un límite de 95 g / km en 2021. Para que los fabricantes de automóviles cumplan con esos objetivos, se ven obligados a producir y vender automóviles electrificados.

Pero el CO2 producido por el tren motriz de un automóvil es solo una parte de la historia. Volvo dice que tales emisiones representan solo el 59% de la huella de CO2 total de por vida de un automóvil. Otro 36% proviene del CO2 producido en la cadena de suministro de fabricación, y el 5% restante se debe a operaciones como la distribución y el servicio.

Por lo tanto, muchas firmas de automóviles tienen como objetivo ir más allá, planeando reducir las emisiones de CO2 en toda la cadena de producción. Por ejemplo, Volvo quiere convertirse en una empresa neutral para el clima para 2040. Se ha fijado una serie de objetivos para lograr esto, incluida una reducción del 40% en la huella de CO2 del ciclo de vida de cada automóvil para 2025, momento en el que apunta a su red mundial de fabricación para ser neutral al clima.

Por ejemplo, Volvo ha dicho que usará la tecnología de intercambio de datos blockchain para rastrear la fuente del cobalto que los proveedores CATL y LG Chem usan en sus baterías de iones de litio para garantizar que las materias primas se obtengan de manera responsable. También mostrará a los compradores una huella de carbono promedio de por vida para cada modelo futuro.

Atasco

Al igual que Volvo, Volkswagen se ha fijado un objetivo neutral en CO2 para 2050, y con orgullo ha anunciado el ID 3 como su primer automóvil neutral en carbono , con la fábrica Zwickau, donde se produce, que funciona completamente con energía renovable. Numerosas otras empresas automotrices han realizado cambios para que sus plantas funcionen exclusivamente con energía renovable y reduzcan las emisiones de otras maneras.

Samuelsson dijo que Volvo también está haciendo que la reducción de emisiones sea parte de su núcleo, comparándola con otra fuerza impulsora de la firma: «Hicimos de la seguridad una parte de nuestra empresa y deberíamos hacer lo mismo con la sostenibilidad». Samuelsson agregó que el creciente impulso público hacia la sostenibilidad significa que la industria automotriz podría sufrir si no responde.

Atascos fantasma Ford

“El crecimiento económico, las nuevas tecnologías y la competencia no son necesariamente malas. No debe verse como parte del problema sino como parte de la solución para un futuro realmente sostenible. “Creemos que la capacidad de las personas para moverse no debe verse como algo negativo. Debe ser visto como algo positivo. Deberíamos tener cuidado al restringir la libertad de movimiento, pero debemos hacerlo sostenible «.

Eso también es clave: aunque le costará a la industria automotriz miles de millones lograr una producción y un motor sin emisiones de CO2, el costo de no hacerlo podría ser mucho más.