Probamos el Suzuki Vitara S con motor gasolina 1.4T de 140 CV y sistema Allgrip (4×4).

El Suzuki Vitara S es un coche casi único en su especie. El SUV urbano japonés es uno de los pocos de su categoría que ofrece un sistema de tracción a las cuatro ruedas y que se comporta con bastante dignidad fuera del asfalto. Por cómo funciona su tracción total,  sus favorables cotas off-road y por su distancia libre al suelo (de más de 18 cm) el otro sería el Jeep Renegade. El Vitara es un coche con unas dimensiones muy características: es ligeramente más grande que un Renault Captur, un Peugeot 2008 o un Nissan Juke, pero más pequeño que un Seat Ateca, un Nissan Qashqai o un Kia Sportage; se acerca más a los tres primeros que a los segundos. En Top10Motor hemos convivido unos días con el Vitara S, la única versión de la gama con motor 1.4 BoosterJet de 140 CV y sistema Allgrip (tracción 4×4). Te contamos lo que más nos ha llamado la atención de este SUV urbano:

Motor 1.4T de 140 CV: excelente balance prestaciones/consumo

Suzuki Vitara S

Lo que probablemente más nos ha gustado de este coche ha sido su motor gasolina 1.4 Booster Jet de 140 CV. Hablamos de un propulsor turboalimentado con un excelente balance entre prestaciones y consumo. Su empuje es realmente sorprendente a medias y altas revoluciones, pero es que además tiene par desde bajas vueltas (prácticamente desde las 1.000 rpm), lo que permite abusar de las marchas largas y conducirlo en plan diésel. El Suzuki Vitara S alcanza los 100 km/h en menos de 10 segundos, lo que nos demuestra que es un coche muy ligero (poco más de 1.200 kg) a pesar de sus dimensiones.

Las prestaciones de este motor no se ven penalizadas por un consumo excesivo, como ocurre en otros SUV urbanos con motor turbo de gasolina, sino más bien todo lo contrario. El Suzuki Vitara S consume oficialmente 5,5 litros, pero es que en condiciones reales la cifra no es muy diferente: tras recorrer más de 700 km hemos obtenido un consumo medio de 6 litros. Para poner este dato en contexto, también hemos probado el Nissan Juke con el motor gasolina DIG-T 1.2 de 115 CV y obtuvimos un consumo medio de 7 litros. Ya nos sorprendió el rendimiento de este motor en la prueba del Suzuki Swift Sport, donde está configurado para ofrecer un tacto más deportivo que en el Vitara. Pero podemos concluir que el 1.4 Turbo es una de las estrellas de este coche.

Suzuki Vitara S

En el Vitara, el motor de gasolina sirve para todo: puedes hacer una conducción “dinámica”, tiene par de sobra para “trialear” fuera del asfalto, y además es refinado y muy suave en su funcionamiento. El hecho de contar con una caja de cambios en la que la primera marcha es corta para facilitar la conducción fuera de asfalto, donde podrías tener enfrentarte a salidas desde parado con poco agarre o cuestas muy empinadas donde se necesita mucho par motor de forma instantánea, limita un poco el agrado de uso en ciudad si no te acostumbras a usar la primera prácticamente para iniciar la marcha, y cambiar de forma inmediata a segunda. Algo que no supone ningún problema.

Sistema Allgrip: la tracción 4×4 que más piensa en tu bolsillo

Suzuki Vitara S

Al igual que otros SUV urbanos como el MINI Countryman ALL4 o el Nissan Juke Nismo, el Suzuki Vitara S incorpora un embrague multidisco de accionamiento automático que distribuye la fuerza del motor a las cuatro ruedas si las condiciones de adherencia lo requieren. El Suzuki Vitara S funciona con tracción delantera en condiciones normales, lo cual proporciona un ahorro importante de combustible; pero si el coche pierde adherencia, el sistema Allgrip se conectaría automáticamente para derivar un porcentaje de par determinado a las ruedas traseras. Este sistema es más sencillo y menos pesado que un sistema de tracción 4×4 al uso, de ahí que se haya popularizado, sobre todo entre los SUV que se van a utilizar principalmente por asfalto.

Suzuki Vitara S

Pero ya hemos dicho que este Vitara es de los coches de su categoría que permite más alegrías cuando se acaba “lo negro”.  El coche cuenta con cuatro modos de conducción: Auto, Snow, Lock y Sport. El modo de conducción “Auto” se encarga de que el eje trasero no reciba nada de tracción para reducir el consumo de combustible, a no ser que las condiciones de adherencia fueran desfavorables. En los modos “Snow” y “Lock” las cuatro ruedas del coche reciben par, en el primer caso en una proporción variable en función del terreno y en el segundo en una proporción fija, 50/50 (eje delantero/eje trasero). Cabe destacar que el modo “Lock” se desactiva por encima de los 60 km/h. Por último, el modo “Sport” no interviene en el porcentaje de par derivado a los ejes, sino en aspectos como la respuesta del motor (mucho más directa) y la asistencia de la dirección. En este modo, la tracción funcionaría en el programa “Auto”.

Interior espacioso y acabados correctos

Suzuki Vitara S

El Suzuki Vitara S ofrece una buena amplitud en el habitáculo respecto a sus rivales directos; modelos como el Renault Captur o el Peugeot 2008. Las plazas traseras son bastante espaciosas y el maletero ofrece una capacidad de 375 litros.

Suzuki Vitara S

El acabado interior es correcto. Aunque encontramos bastantes plásticos y unos ajustes algo flojos en los paneles de las puertas, los materiales lucen mejor en esta versión respecto a la estándar. El Vitara S ofrece varios elementos terminados en rojo que dotan al interior con un punto más exótico.

Suzuki Vitara S

El interior del coche se muestra sólido incluso cuando sales al campo y la carrocería se enfrenta a zonas bacheadas, sin crujidos o ruidos extraños. Además es un coche cómodo por confort de suspensión y por aislamiento del ruido a la hora de viajar. Tiene buena visibilidad frente a otros SUV de su categoría con diseño más “urbano”.

Suzuki Vitara S

El coche puede montar de forma opcional una rueda de repuesto, aunque a costa de perder algo de maletero. Recomendamos esta opción si vas a salir al campo; para carretera, si primas la capacidad de maletero, puedes recurrir a la rueda de emergencia o al kit antipinchazos.

Suzuki Vitara S

Conectividad a la vanguardia y amplio equipamiento de serie

El Suzuki Vitara S incorpora de serie un sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil de 7 pulgadas (muy intuitiva) compatible con Apple CarPlay y Android Auto. En el video anterior os enseñamos como funciona este sistema y en concreto como usar whatsapp sin tocar el móvil. Este sistema incluye además navegador.

El coche además cuenta con un amplio equipamiento de serie. Destacan los siguientes elementos:

  • Llantas de aleación de 17 pulgadas con acabado negro
  • Elevalunas eléctricos
  • Retrovisores acabados en plata satín, ajustables eléctricamente y calefactados
  • Rieles del techo plateados
  • Control de velocidad adaptativo
  • Asientos delanteros calefactables / tapizeria mixta con bordado rojo
  • Pedales deportivos acabados en aluminio
  • Cristales traseros tintados
  • Luneta térmica trasera
  • Control predictivo de frenada
  • Asistencia a la frenada
  • Sensores de aparcamiento

Precio y rivales

Suzuki Vitara S

Como hemos dicho al principio, es difícil encontrarle rivales directos al Suzuki Vitara S por sus dimensiones y por ser uno de los pocos SUV urbanos con tracción a las cuatro ruedas. Su precio es de 22.730 € en la versión manual que hemos probado, incluyendo descuentos. También se puede obtener con cambio automático por 24.230 €. Las alternativas más cercanas a este modelo por precio y enfoque son los SUV urbanos que todos conocemos:

Hay que tener en cuenta que todos estos modelos son tracción delantera y ofrecen un espacio interior ligeramente inferior al del Vitara S. Por este motivo, también podríamos compararlo con modelos que sí incorporan un sistema de tracción a las cuatro ruedas como los siguientes:

  • Mini Cooper Countryman ALL4 (136 CV): 500 €
  • Nissan Juke Tekna DIG-T 4×4 (190 CV): 340 €
  • Jeep Renegade 2.0 MultiJet (140 CV): 720€
  • Mazda CX-3 2.0 AWD (150 CV): 430 €

Suzuki Vitara S

También recordamos que el Suzuki Vitara estándar está disponible con tracción delantera y motor gasolina de 120 CV desde 16.480 €, un precio mucho más asequible y cercano a sus rivales más generalistas (Captur, 2008…).