El Peugeot 208 R2 es el heredero de décadas de rallyes y una larga tradición en la formación de pilotos en nuestro país. Peugeot lanza su copa Ibérica de la mano de un potente organizador portugués y pone a disposición de los pilotos un coche equilibrado y muy efectivo.

Peugeot vuelve a apostar por los rallyes, por la competición y por el apoyo a los jóvenes pilotos que algún día podrían competir al más alto nivel, y lo hace adoptando la Rally Cup Ibérica 2018, la escuela para jóvenes promesas de España y Portugal. Con esto, Peugeot España recupera el añorado Desafío Peugeot ,que tantos éxitos ha aportado a nuestra historia deportiva diez años después de su última edición…

El Peugeot 208 R2 es un coche de carreras competitivo y fiable, salido de la factoría de Peugeot Sport.

Pero nunca es tarde si la dicha es buena, como dice el refrán. Y mucho queda de las casi cuatro décadas de existencia del Desafío, que nació en 1971 como Desafío Simca, de la mano de un personaje mítico de las carreras en España como es Alicio Romero, que fue Director de Competición de Peugeot hasta 1992, y culpable de que muchos pilotos jóvenes –y otros no tan jóvenes– tuvieran acceso a atractivos programas de competición. Programas que les permitieron impulsar, y en ocasiones consagrar, sus carreras deportivas gracias a los abundantes premios en metálico y ayudas de todo tipo que una vez bajo el paraguas de Peugeot la marca se encarga de gestionar.

Peugeot 208 R2
El Peugeot 208 R2 es un coche sencillo pero eficaz, es el perfecto coche escuela. Le falta un alerón y algo de potencia, pero estaríamos quitándole protagonismo al R5.

Tras 37 ediciones, el parque automovilístico evolucionó desde los espectaculares Simca 1000 Rallye Grupo Z, hasta los Peugeot 206 pasando por el legendario Peugeot 205 GTi, el 205 Rallye, el más pequeño 106 Rallye o el Peugeot 206 XS Grupo A. Y por sus volante pasaron cientos de pilotos entre los que brillaron Juan Carlos Oñoro, Campeón de España de Rallyes de Tierra, Antonio Zorrilla (“el zorro”), dos veces ganador del Desafío y Campeón de España Grupo I, Javier Azcona, Oriol Gómez, Josep Arqué, Sergio Vallejo, Campeón de España en 2009 y 2014, Enrique García Ojeda Campeón de España en Tierra en 2004, de Asfalto en 2008 y Vencedor del IRC en 2007. O el ilustre Borja Moratal, que fue Director de Competición de Peugeot Sport España.

Peugeot 208 R2: un coche de carreras muy serio


Un Peugeot 208 R2 es una demostración técnica de cómo hacer un GTi de carreras muy serio, para disfrutar a un nivel superior con un producto estable y seguro, válido para ser pilotado casi por todos los públicos. Es un excelente portador de la imagen racing de Peugeot, un orgulloso heredero de toda una larga trayectoria en los rallyes y en categorías de promoción, como los legendarios Desafío Peugeot, que tantas alegrías han dado a la afición y a sus muchos pilotos, y que ahora retorna en forma de la mejor escuela como Peugeot Rally Cup Ibérica.

Peugeot 208 R2
Ruedas de asfalto, pro el coche cuenta con reglajes y elementos para competir en tierra y asfalto. A decir de los pilotos, de frenos va sobrado.

Su imagen es racing gracias a las llantas Speedline de 16 pulgadas con neumáticos de 195 mm en perfil 50, pero poco más lleva de cosmética. Ni doble salida de escape, ni alerón posterior… sin duda no vive de la imagen. Bajo su capó se esconde un interesante motor de 1.598 cm3 atmosférico que aporta 185 CV a 7.800 rpm, y que para la ocasión recibe unos retoques que afectan a la distribución, con una electrónica específica, una culata retocada y una línea de escape de tipo cuatro en uno para conseguir una curva de potencia más puntiaguda y unas importantes caballos de potencia adicionales, amén de un sonido realmente sugerente e imprescindible para que el público se giré al verlos pasar en cada tramo.

Peugeot 208 R2
Interior completamente adaptado a su uso en competición, con un puesto de mando rebajado al máximo para reducir así el centro de gravedad.

El motor opera asociado a una caja de cambios manual de cinco relaciones con mando secuencial, una caja de competición completamente elaborada con un contundente monomando que sirve para subir velocidades accionándola en sentido inverso a la marcha, y para bajarlas en el sentido de la marcha, al igual que operan las cajas de cambios y los coches del Mundial de Rallys en su categoría superior. Su manejo es todo un placer, por su rapidez en la inserción y la precisión de cada cambio, sin olvidar uno desarrollos muy cortos que permiten sacar un óptimo partido al motor. Sin duda en algunos tramos se echará en falta una sexta para desahogar el motor y alcanzar una velocidad máxima superior que en esta configuración apenas le permite superar los 180 km/h, según nuestros cálculos.

Peugeot 208 R2
Una de sus grandes cualidades es su velocidad en el paso por curva con un tren trasero muy sujeto que ayuda en todas las maniobras.

En cualquier caso, el terreno idílico de este coche son los tramos virados con curvas medias y lentas, de esos de… “segunda+++, tercera se cierra, ras, frenar y al pico….”. Y ahí, el Peugeot 208 R2 es de lo mejor en su categoría.

Más potencia, máxima diversión

El motor del Peugeot 208 R2 reacciona muy bien a medio régimen y es brutal en la zona alta del cuentavueltas. Además, es muy fácil mantenerlo en la franja de las 6.500-7.500 rpm, régimen de potencia máxima, y no le cuesta nada llegar al corte de inyección, rozando ya las 8.000 rpm. Las curvas caen una tras otra y cada vez aporta más y más confianza. Y así es fácil disfrutar del bastidor y encontrar los límites de adherencia.

Con un motor de 1,6 litros atmosférico, ofrece 185 CV a 7.800 rpm, bien exprimidos gracias a una eficaz caja de cambios secuencial de 5v con mando mecánico.

Nuestro instructor de lujo en esta ocasión no fue otro que Alberto Sansegundo, gran piloto, excelente persona y el sufridor que aguantó como un valiente y buen copiloto nuestro tramo, “casi” sin poner objeciones. Aunque, eso sí, recordándonos siempre que hay que ser más suave con el volante en la llegada a las curvas y que para redondear las paellas hay que tirar de la enorme palanca del freno de mano… Porque se me amontonó el trabajo en un par de ocasiones, y una de dos: o me faltaban manos, o me sobraban palancas. Pero el juguete y la oportunidad de pilotarlo bien valía el intento de emular a los pilotos de este apasionante campeonato.

Peugeot 208 R2
Con Alberto Sansegundo en nuestra toma de contacto. Una gran experiencia.


Lo mejor de este Peugeot, sin duda, es el magnífico equilibrio conseguido en el bastidor
gracias a su afinada evolución técnica que incluye amortiguadores y muelles más duros, estabilizadoras de mayor sección y el tren posterior muy evolucionado, que siendo un sencillo y económico eje de ruedas tiradas consigue contener los esfuerzos transversales y conservar la rueda perpendicular al suelo. El conjunto es sobresaliente y sí, seguro que algo más de potencia le iría bien, y también un alerón que le diera un aire al WRC… todo se andará.

Ficha técnica Peugeot 208 R2

Base de desarrollo 1.6 VTi
Carrocería Berlina de tres puertas
Precio 58.000 euros
Motor 4 cilindros en línea de 1598 cm3. 77mm x 85.8mm. Inyección electrónica indirecta Magneti-Marelli. 4 válvulas por cilindro. Distribución variable en admisión y escape.
Potencia máxima 185 CV a 7.800 rpm
Par máximo 190 Nm a 6.300rpm
Cambio Manual con mando mecánico secuencial de cinco velocidades
Tracción Delantera con diferencial de deslizamiento limitado precargado
Largo mm 3962
Ancho mm 1739
Batalle mm 2538
Ruedas Asfalto – llantas: 6.5 x 16 / Ruedas 17/60-16

Tierra – llantas: 6 x 15 / Ruedas (16/64-15)

Peso 1030 kg

 

Peugeot Rally Cup Ibérica: un campeonato emergente

 

Peugeot 208 R2
Los responsables de Peugeot España y Sport&You en el momento de la presentación de la Peugeot Rally Cup Ibérica.


La Peugeot Rally Cup Ibérica tiene muchos alicientes para todo el que quiera comenzar a competir en rallyes o dar el salto a una disciplina bien armada que presenta un atractivo calendario que permitirá medir bien las posibilidades de los implicados. Porque incluso podrán medirse a los mejores del campeonato del mundo… de alguna forma. Lo decimos porque el calendario arranca con el Rally de Portugal, puntuable para el Mundial de Rallyes, y pasa por el el Rallye de España. Entre medias están algunos de los mejores rallyes que se hacen en ambos países, como el Rally de Ferrol o el Rally Princesa de Asturias o el Rally de Castelo Branco y Rally Casinos do Algarve.

La Peugeot Rally Cup Ibérica se celebra en ambos países con el imprescindible apoyo de Peugeot Sport y el potente organizador luso Sports & You, que hace las veces de responsable técnico y logístico del campeonato.

Para los pilotos que opten por la Peugeot Rally Cup Ibérica, Peugeot ha previsto distribuir 120.000 euros en premios además de un importante premio especial para el vencedor, que será pilotar un Peugeot 208 R5 en un rally que se disputará la próxima temporada. El coche se puede comprar por 58.000 euros para competir y también se ofrece en modio de alquiler en el equipo portugués.

Calendario 2018

Vodafone Rally de Portugal (1ª etapa, 17 – 20 de mayo)
Rali de Castelo Branco (30 de junio – 1 de julio)
Rally de Ferrol (20 – 21 de julio)
Rally Princesa de Asturias (14-15 de septiembre)
RallyRACC Catalunya-Rally de España (1ª etapa, 25 – 28 de octubre)
Rali Casinos de Algarve (17-18 de octubre)

Galería de imágenes Peugeot 208 R2