Por tamaño y gama de motores, el nuevo Hyundai i10 sigue siendo un coche urbano, pero por espacio, seguridad y comportamiento dinámico, podrá darte muchas satisfacciones también lejos de la ciudad.

Hyundai sigue apostando por el segmento de los utilitarios de ciudad. Y lo hace de la forma más clásica. La tercera generación del Hyundai i10 aporta un diseño atractivo, un habitáculo espacioso, una conducción ágil y segura y un precio contenido.

Sin embargo, a pesar de ser un coche urbano, el nuevo Hyundai i10 no incluye ningún tipo de electrificación, y no hay versiones con etiqueta ECO o CERO de la DGT. Incluir soluciones de este tipo en coches de esta categoría encarece mucho el precio. Y por ello, muchas marcas están de retirada en este segmento.

Pero no todo el que busca un coche urbano necesita las ventajas que otorgan las etiquetas medioambientales de la DGT. Y si ese es tu caso, el nuevo Hyundai i10 puede ser una buena alternativa. Por ejemplo, como segundo coche en un hogar en el que existen otros vehículos más grandes. O como primer coche para un conductor novel.

Aquí puedes ver al nuevo Hyundai i10 en vídeo.

Pequeño por fuera, grande por dentro

Ligeramente más bajo pero manteniendo sus principales proporciones, el nuevo Hyundai i10 afila sus líneas para ofrecer un diseño más juvenil y agresivo. Ahora hay tres tipos de parrilla asociadas a cada nivel de acabado y se añaden 3 nuevos colores de carrocería que pueden combinarse con dos tonos para el techo (rojo y negro) resultando más de 20 posibilidades.

Pero los cambios más notables están en el interior. Para sus 3,67 metros de longitud, 1,48 de altura y 1,68 de anchura, el habitáculo está muy bien aprovechado. Ha crecido medio centímetro en longitud, y 2 en anchura, con una batalla 4 cm superior. Incluso se homologa con cinco plazas (salvo la versión de acabado básico), algo que no es frecuente en esta categoría. Pero no pienses que podrás acomodar a tres adultos detrás, salvo en caso de un apuro puntual.

El salpicadero está muy bien organizado y los materiales, para lo que podrías esperar de un coche asequible (que no “low-cost”), también ofrecen buena apariencia y tacto. Destaca por los prácticos huecos para vaciarse los bolsillos y por un visibilidad que facilita la conducción.

En cuanto al maletero, mantiene los 250 litros de capacidad de la generación anterior, con mejoras como un borde de carga unos 3 cm más bajo, y un piso que se puede colocar en dos alturas. En cualquier caso, esta cifra coloca al i10 entre los coches utilitarios con mayor capacidad de maletero de su categoría.

Conectado gracias a Hyundai Bluelink

Una de las novedades en el i10 es la tecnología Blluelink, que Hyundai está incorporando poco a poco en toda su gama. Permite conectar el coche con el teléfono móvil mediante una aplicación que añade atractivas funcionalidades.

Mediante Bluelink se puede, por ejemplo, disfrutar de servicios de búsqueda de puntos de interés o plazas de aparcamiento, así como estaciones de servicio con precios del combustible. También permite programar una ruta desde el teléfono enviarla al vehículo, o encontrar dónde se ha dejado aparcado el coche. Otras funciones son el diagnóstico (presión de neumáticos), o bloqueo y desbloqueo del vehículo de forma remota.

Además, la pantalla táctil del sistema multimedia alcanza ahora las 8 pulgadas, y es compatible con Apple CarPlay y Android Auto. También se ofrece la carga inalámbrica para teléfonos móviles.

Dos motores, sólo gasolina

La gama mecánica incluye dos posibilidades a elegir: un 1.0 de tres cilindros con 67 CV y un 1.2 de 4 cilindros con 87 CV, en los dos casos atmosféricos. Son motores sencillos y fiables, con distribución por cadena, y no necesitan filtro de partículas. La caja de cambios es siempre de 5 velocidades.

Durante nuestra toma de contacto por Madrid, el Hyundai i10 nos ha gustado por la agilidad y el agrado de conducción que proporciona, especialmente la versión 1.2 de 4 cilindros. Por unos 1.000 euros adicionales merece la pena contemplar la opción del cambio automático, una caja de cambios robotizada que obliga a anticiparse un poco y modular con el acelerador para no acelerar a fondo y que los cambios sean suaves, pero que permite siempre una conducción mucho más cómoda que teniendo que pisar un embrague.

Para una utilización única y exclusivamente urbana, o si no quieres llegar a los niveles de equipamiento superiores, con el encarecimiento en el precio que ello supone, el motor 1.0 puede ser un mínimo más que aceptable. Lo tienes con el segundo nivel de acabado, el Klass, desde 13.770 euros con el descuento aplicado.

El que más hemos podido conducir es el 1.2, que cuesta menos de 16.000 euros con el completo acabado Tecno. Permite buenos cruceros incluso con carga (anuncia 171 km/h de punta, frente a los 156 del 1.0) y recupera y acelera notablemente mejor que el 1.0, siempre funcionando con mucha suavidad. El consumo medio homologado WLTP en ciclo mixto se mueve entre los 5,1-5,8 l/100 km, frente a los 4,9-5,5 del 1.0, aunque en uso real están muy parejos.

Precios y descuentos del nuevo Hyundai i10

En el siguiente listado aparece la configuración de la gama y los precios de venta al público del Hyundai i10. El motor 1.0 de tres cilindros se combina con los acabados Essence y Klass, y está disponible con cambio automático únicamente con este último. Por su parte, el 1.2 de cuatro cilindros se combina con la versiones superiores, Tecno y Style. En acabado Tecno se puede optar por el cambio manual o la caja automática, que es de serie en el Style.

PVP                             Precio      Precio con descuento
1.0 MPI Essence:         14.250 €    12.350 €
1.0 MPI Klass:             15.670 €    13.770 €
1.0 MPI Klass Auto.:     16.570 €    14.670 €
1.2 MPI Tecno:            17.745 €    15.845 €
1.2 Tecno Auto.:          18.645 €    16.745 €
1.2 MPI Style Auto.:     20.245 €    18.345 €

Además del descuento de lanzamiento, que es de 1.900 euros para todas las versiones, es posible añadir otros 1.000 euros de descuento financiando la compra con los planes Move de Hyundai. Esta opción de financiación es la que eligen el 70% de los compradores de un coche de la marca coreana. Por último, existe también una sobretasación de 600 euros al entregar un coche para la compra del nuevo.

Todas las versiones cuentan con una garantía de 5 años de serie, y Hyundai mantiene el denominado “compromiso de devolución”, que te permite devolver el coche si no te convence antes del primer mes o de recorrer los primeros 2.000 km.

Entre las alternativas al Hyundai i10 se encuentran coches como el Peugeot 108 o el Toyota Aygo.

Hyundai i10 N-Line: la versión deportiva

A la nueva gama i10 se unirá en verano la versión deportiva, el i10 N-Line. Un utilitario que promete diversión, con su motor 1.0 Turbo de 100 CV. Entre otras cosas, se distinguirá por su decoración exterior e interior específica, con llantas de 16 pulgadas, parrilla y paragolpes exclusivos, asientos deportivos y pedalier metálico.

Galería de imágenes Hyundai i10 2020

Carrocería
Puertas
Maletero (l.)
Hatchback5218 - 252
Consumo Medio (l/100km)
Potencia (CV)
CO2 (g/Km.)
0,0 - 6,266 - 87104 - 141

Ver todas las versiones del Hyundai i10 (12.315€ - 18.220€)