Audi presenta el nuevo Audi R8 V10 RWD, la versión de tracción trasera de su modelo más deportivo, que pasa de ser una edición limitada a convertirse una versión más dentro de la gama R8.

La actualización que ha experimentado el Audi R8 2019 llega ahora al Audi R8 V10 RWD, la variante de tracción trasera que en la gama anterior se comercializaba únicamente en edición limitada a 999 unidades, con la denominación R8 RWS.

Ahora, el Audi R8 RWS pasa a ser una versión más de la gama, junto a al R8 V10 quattro y al V10 performance quattro. Y como estos últimos, el R8 RWD también se ofrecerá en las dos variantes de carrocería, Coupé y Spyder.

Potente, ligero… y todo atrás

Básicamente, los cambios que llegan al R8 RWD son los mismos que recibió en su actualización la gama Audi R8 2019. Incorpora una parrilla delantera más ancha y plana. También se añaden las clásicas aberturas entre la parrilla y el capó que Audi añade en algunos modelos como reminiscencias del mítico Audi Sport quattro.

Otros cambios estéticos afectan a las tomas de aire y la rejilla de la salida posterior, ahora de mayor tamaño. El splitter delantero es nuevo, el difusor trasero ocupa una posición más elevada y la cubierta del filtro del aire para el motor puede elegirse opcionalmente en fibra de carbono.

Como elementos distintivos, los sideblades laterales característicos del Audi R8 tienen la parte superior acabada en negro brillante en esta versión, color que se repite en el blade frontal, en los estribos y en el difusor. Opcionalmente, los clientes que lo pidan pueden montar los paquetes de personalización de estilo carbono en el Coupé, y el paquete de estilo negro para el Spyder.

Las versiones RWD, con propulsión a las ruedas posteriores, prescinden del árbol de transmisión, del embrague multidisco y del diferencial delantero, lo que permite ahorrar 65 kg en el caso del Coupé, y 55 kg en el Spyder, respecto a las versiones quattro. Con un reparto de pesos de 40:60, el R8 V10 Coupé RWD alcanza en la báscula un peso final en vacío y sin conductor de 1.595 kg, mientras que el Spyder pesa 100 kg más.

Motor V10 atmosférico, 540 CV

El motor del R8 RWD sigue siendo el V10 FSI atmosférico de 5,2 litros de cilindrada. Rinde una potencia máxima de 540 CV, con un par máximo de 540 Nm, que se alcanza con el motor girando a 6.400 rpm.

Acoplado a un cambio S tronic de doble embrague con 7 marchas, la potencia se transmite al eje trasero, que cuenta con un diferencial autoblocante mecánico. Los neumáticos son en medida 245/35-19 delante, y 295/35 para las ruedas posteriores. Opcionalmente, se pueden equipar llantas de 20 pulgadas con neumáticos especiales.

La aceleración de 0 a 100 km/h es de 3,7 segundos para el Coupé, mientras que el Spyder necesita una décima más. La velocidad máxima es de 320 y 318 km/h, respectivamente.

Como el resto de la gama, el Audi R8 V10 RWD se fabrica de forma casi artesanal en la línea de montaje de Böllinger Höfe que Audi Sport tiene en Neckarsulm. Está previsto que la comercialización se inicie a principios de 2020, con un precio de partida en el mercado español desde 167.790 euros para el Coupé, y de 178.590 euros el Spyder.

 

Carrocería
Puertas
Maletero (l.)
Coupé, Roadster2112
Consumo Medio (l/100km)
Potencia (CV)
CO2 (g/Km.)
11,4 - 13,3540 - 620272 - 301

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